Ekser, šaraf ili komad metala u gumi je svakodnevna stvar, a većina takvih guma se može sigurno popraviti. Odluka zavisi od tri stvari: gdje je oštećenje, koliko je veliko i da li se sa gumom vozilo dok je bila prazna.
Kada se guma može popraviti
- Oštećenje je na gaznoj površini, dijelu koji dodiruje put.
- Rupa je mala, okvirno do 6 mm (ekser ili šaraf).
- Guma nije vožena prazna, pa unutrašnjost nije izgrebana i oštećena.
- Šara je još dovoljno duboka da se popravka isplati.
Kada guma mora nova
- Oštećenje je na boku ili u ramenu gume (prijelaz između boka i gazne površine). Bok se stalno savija pa krpa tu ne drži, i takva popravka nije sigurna.
- Rez ili rupa je veća od oko 6 mm.
- Na boku je izbočina ili se vidi kord.
- Guma je vožena prazna: izvana izgleda dobro, ali je unutra oštećena.
Kako se pravilno popravlja
Pravilna popravka radi se sa skinutom gumom: guma se skine sa felge, oštećenje se pregleda iznutra, očisti i zatvori krpom sa unutrašnje strane, najbolje kombinacijom krpe i čepa. Nakon popravke točak se ponovo balansira.
Brza popravka izvana „fitiljem", bez skidanja gume, može vas dovesti do radnje, ali nije trajno rješenje jer niko nije pogledao unutrašnjost gume.
Sprej-pjena i komplet za popravku
Mnogi noviji auti umjesto rezervnog točka imaju kompresor i pjenu. Pjena zatvara malu rupu da stignete do vulkanizera, ali ne vozite tako danima. Kažite vulkanizeru da ste koristili pjenu, jer se ona mora očistiti iz gume, a može oštetiti TPMS senzor.
Koliko voziti sa probušenom gumom
Ako guma polako gubi zrak, napumpajte je i vozite direktno na popravku. Ako je skroz prazna, ne vozite dalje, jer za par stotina metara bok se uništi i guma više nije za popravku. Tada stavite rezervni točak. Izuzetak su run flat gume, koje su napravljene da kratko voze bez zraka.
Kod nas
Probušene gume popravljamo u radnji u Jelahu i prvo provjerimo da li je popravka sigurna. Ako nije, kažemo vam iskreno i pokažemo zašto. Ako treba nova guma, pogledajte gume po dimenziji.
